- Genesis Magma Racing zeigte beim 6-Stunden-Rennen von Monza ein starkes Tempo, ging jedoch beim letzten Lauf der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) leer aus
- Dani Juncadella führte das Rennen zu Beginn an, nachdem er im Hypercar #19 GMR-001 von Platz zwei gestartet war, doch dann musste das Auto aufgrund eines technischen Problems aufgeben
- Von Startplatz 13 aus kämpfte sich das Auto mit der Startnummer 17 bis auf den achten Platz vor, doch eine Stop-and-Go-Strafe und eine späte Drive-Through-Strafe kosteten das Team einen Platz in den Punkten
- Trotz des frustrierenden Ausgangs blickt Genesis Magma Racing optimistisch in die Winterpause und hat klare Ziele für Verbesserungen vor dem ersten Rennen im Jahr 2027.
Monza, Italien, 8. November 2026: Genesis Magma Racing zeigte beim 6-Stunden-Rennen von Monza erneut das hervorragende Potenzial des GMR-001 Hypercar, konnte dieses jedoch nicht in ein dem Fahrzeug angemessenes Ergebnis umsetzen. Das Team beendet seine Debütsaison zuversichtlich hinsichtlich seines Potenzials, ist sich jedoch der Arbeit bewusst, die vor dem Start der FIA-WEC-Saison 2027 noch zu leisten ist.
Rennführendes Tempo zeigt Zukunftspotenzial
Mathieu Jaminet qualifizierte sich mit dem GMR-001-Hypercar mit der Startnummer 19 für den zweiten Startplatz – der dritte Startplatz unter den ersten Vier in Folge, den sich der Franzose zum Saisonende sicherte. Das Ergebnis rundete eine Saison mit starken Qualifying-Ergebnissen ab: Das Auto mit der Startnummer 19 nahm an sechs der acht Hyperpole-Sessions teil, während das Auto mit der Startnummer 17 viermal die finale Session erreichte. Nach von Regen geprägten freien Trainings- und Qualifying-Sessions auf einer Rennstrecke, auf der Genesis Magma Racing zuvor noch nicht zu Gast gewesen war, blieb es am Renntag trocken. Dani Juncadella startete aus der ersten Reihe ins Rennen und übernahm früh die Führung. Der spanische Fahrer hielt während seines doppelten Stints zu Beginn des Rennens einen Platz unter den ersten drei, bevor er das Auto an Paul-Loup Chatin übergab, der das Rennen hinter dem Safety Car auf Platz zwei fortsetzte.
Nachdem er seine Position beim Neustart gehalten hatte, fand Chatins Stint ein jähes Ende, als der Wagen unerwartet komplett ausfiel. Trotz der Bemühungen des Fahrers und des Teams gelang es nicht, den Wagen wieder zum Laufen zu bringen. Der Ausfall war der erste der Saison für das Auto mit der Startnummer 19 und erst der zweite des Teams in der gesamten Saison – ein Beweis für die hervorragende Zuverlässigkeit des GMR-001 Hypercar in seiner Debütsaison.
André Lotterer startete mit dem Schwesterauto Nr. 17 von Platz 13, schaffte es jedoch in die Top 10, bevor er während derselben virtuellen Safety-Car-Phase, in der Juncadella an Chatin übergab, an Mathys Jaubert übergab. Jaubert kletterte bis auf den achten Platz, bevor er eine Stop-and-Go-Strafe verbüßen musste. Das Team konnte in der Führungsrunde bleiben, bis Pipo Derani in der letzten Stunde eine Drive-Through-Strafe erhielt, wodurch er auf den 13. Platz zurückfiel und die Saison auf diesem Platz beendete. Das Team nutzte den letzten Stint des Rennens, um die während des gesamten Wochenendes gesammelten Daten zu ergänzen und so die Entwicklung des GMR-001 Hypercar in der Winterpause voranzutreiben, wobei bereits klare Verbesserungsziele identifiziert wurden.
Zitate des Managements des Genesis Magma Racing Teams
Gabriele Tarquini, Sportdirektor von Genesis Magma Racing, sagte: „Das Wochenende beim 6-Stunden-Rennen von Monza war durchwachsen. Der Samstag war fantastisch. Die ersten zwei Stunden des Rennens waren fantastisch, weil das GMR-001 Hypercar das Tempo zeigte, von dem mittlerweile jeder weiß, dass das Auto es hat. Jetzt müssen wir noch härter arbeiten, um uns auf die nächste Saison vorzubereiten. Wir haben noch Spielraum für Verbesserungen in verschiedenen Bereichen, die wir in den letzten Rennen identifiziert haben. Es liegt an uns, diese Bereiche zu verbessern und 2027 stärker zurückzukehren. Wir hatten eine fantastische Reise von Imola nach Monza. Ich erinnere mich, dass das Ziel zunächst nur darin bestand, zwei Autos für das erste Rennen an den Start zu bringen. Die Arbeit, die wir bei der Entwicklung des Autos geleistet haben, ist unglaublich. Jetzt sind wir uns bewusst, dass wir ein sehr gutes Auto haben. Jetzt müssen wir daran arbeiten, die kleinen Probleme zu lösen und die Saison im nächsten Jahr auf einem Hoch zu beginnen, denn ich bin mir sicher, dass wir dann stärker zurückkommen werden.“
Justin Taylor, Chefingenieur bei Genesis Magma Racing, sagte: „Das 6-Stunden-Rennen von Monza war zweifellos ein Rennen, das unseren Charakter gestärkt hat. Wir haben zu verschiedenen Zeitpunkten des Rennens bei beiden GMR-001-Hypercars ein erstaunliches Tempo gesehen. Wir haben in Kurve eins die Führung übernommen. Leider sind wir ein wenig über das Gras gefahren, wofür wir eine leichte Strafe erhielten, aber das Tempo war großartig. Wir lagen eine Weile in Führung und lieferten uns ein Duell mit dem Auto, das schließlich das Rennen gewann. Ich denke also, wir können daraus mitnehmen, dass das Auto gut und schnell ist, aber natürlich haben wir einige Probleme, an denen wir arbeiten müssen. Wir müssen einige Dinge besser verstehen, damit wir nächstes Jahr stärker zurückkommen können. Im Qualifying waren wir alle am Boden zerstört über den zweiten Platz. Wir wussten, dass wir ein Auto für den ersten Platz hatten. Und davon waren wir weit entfernt, als wir in Imola an den Start gingen.“
Fahrerzitat – #17 GMR-001 Hypercar
André Lotterer sagte: „Ich konnte beim Start einige Plätze gutmachen, aber alle fuhren mit derselben Geschwindigkeit, sodass es schwierig war, weiter nach vorne zu kommen. Das Rennen hatte einen guten Rhythmus, und die Bedingungen sowie der GMR-001 Hypercar waren gut, also versuchten wir, uns Stück für Stück nach vorne zu arbeiten. Wir hatten die Geschwindigkeit im Rennen, aber wir hatten an beiden Autos Probleme, die die gute Leistung leider überschatteten. Dennoch können wir die Leistung positiv bewerten, wenn man die Geschwindigkeit betrachtet, und ich würde sagen, wir haben ein zuverlässiges Auto, aber es gibt manchmal Kleinigkeiten, die etwas mehr Aufmerksamkeit erfordern und die wir hoffentlich über den Winter verfeinern können.“
Mathys Jaubert sagte: „Ich habe meinen Stint sehr genossen. So viele Runden auf trockener Strecke in Monza im GMR-001 Hypercar zu fahren, ist sehr schön. Es gibt viel Grip und viele Bremsmanöver, was uns hilft, das Auto im Hinblick auf das nächste Jahr immer weiter zu verbessern. Wir werden aus diesem Wochenende viel lernen können. Wir hatten ein gutes Auto, und ich habe nach dem Neustart einige Autos überholt, um auf den achten Platz vorzurücken. Dann haben wir leider die Stop-and-Go-Strafe kassiert. Danach ging es vor allem darum, das Rennen zu managen, insbesondere für Pipo am Ende. Wir haben an diesem Wochenende viel gelernt. Es war eine Strecke, auf der es vor allem auf Bremsen, Traktion und Leistungssteuerung ankam. Wir hatten im Rennen einige Probleme, die wir noch untersuchen müssen.
Insgesamt haben wir viele Erkenntnisse gewonnen, die uns im nächsten Jahr helfen werden.“
Pipo Derani sagte: „Es war ein wirklich frustrierender Tag, denn das Auto hatte viel Tempo. Was das Fahrwerk angeht, war es fantastisch. Leider hatten wir in der zweiten Rennhälfte Probleme mit dem Antriebsstrang, die sich während des Rennens nur schwer lösen ließen. Wir mussten uns mit diesen Problemen arrangieren, wodurch viel Tempo verloren ging. Es war heute so frustrierend, aber es gibt viel, worauf wir uns freuen können. Das Team hat sich über die gesamte Saison hinweg verbessert, und wir haben viele Informationen gesammelt, die wir in der nächsten Saison nutzen können. Ich weiß, dass wir uns als Team verbessern können, um 2027 stärker zurückzukommen.“
Fahrerzitat – #19 GMR-001 Hypercar
Dani Juncadella sagte: „Mein Stint zu Beginn des Rennens hat richtig Spaß gemacht. Ich hatte einen sehr guten Start und dachte dann, ich wäre in der richtigen Position für Kurve eins. Offensichtlich hat der Ferrari etwas später gebremst. Wir lagen Seite an Seite, und er ließ mir in Kurve zwei nicht genug Platz, sodass ich nach innen ausweichen musste, um ihm aus dem Weg zu gehen. Ich hätte ihn irgendwann vorbeigelassen, aber ich glaube, er fiel auf den dritten Platz zurück – das ist immer schwer nachzuvollziehen. Ansonsten lief alles sehr gut. Im ersten Stint hatte ich ein wenig mit den Temperaturen und den Bremsen zu kämpfen, aber im zweiten Stint war das Auto deutlich besser. Wir haben offensichtlich ein ordentliches Tempo, aber Paul-Loup hatte ein Problem, während wir komfortabel auf Platz 2 lagen.“
Paul-Loup Chatin sagte: „Der GMR-001 Hypercar mit der Startnummer 19 lief zu Beginn meines Stints super gut. Wir haben alles perfekt umgesetzt, und alles lag im Soll – alles war in Ordnung. Und dann hat sich leider irgendetwas ausgeschaltet, und wir wissen nicht, was es war, also wissen wir auch nicht, warum. Wir werden also einfach alles überprüfen, um sicherzustellen, dass so etwas in Zukunft nicht wieder passiert. Plötzlich funktionierte gar nichts mehr – keine Servolenkung, gar nichts. Ich habe die Kontrolle komplett verloren, habe aber alles versucht, um das Auto wieder zum Laufen zu bringen, doch es hat nicht mehr funktioniert. Das ist leider die Geschichte unserer Saison. Ich denke, wir haben oft super abgeschnitten, konnten es aber sonntags nie zeigen, auch wenn es heute so aussah, als wären wir auf dem besten Weg dazu. So ist der Rennsport, wir müssen uns dem stellen, daraus lernen und besser zurückkommen, aber eines ist sicher: Wir haben das Auto und wir haben das Team dafür.“
Mathieu Jaminet sagte: „Es war letztendlich ein hartes Wochenende. Bei den nassen Bedingungen im freien Training war es schwierig. Wir beendeten alle Sessions unter den Top 10, aber letztendlich sah unser Tempo im Regen nicht so stark aus wie auf trockener Strecke. Dann war das Qualifying eine wirklich gute Überraschung: Wir lagen auf P2 und hatten am Ende sogar eine Chance auf die Pole. Das Rennen hat die Anstrengungen des Teams und der Fahrer nicht belohnt. Wir lagen ganz vorne und hatten ein Auto, mit dem wir hätten gewinnen können, doch dann schlug das Pech erneut zu. Das fasst unsere Saison gut zusammen. Es gibt diese kleinen Lichtblicke, wie die Runde im Qualifying, doch in den entscheidenden Momenten klappen die kleinen Dinge, die richtig laufen müssen, einfach nicht. Die Geschwindigkeit ist sehr positiv, aber man muss sich auch der Realität stellen. Es fehlen noch einige Dinge, und wir werden mit dem Auto Nr. 19 am Ende null Punkte auf dem Konto haben. Wir werden nächstes Jahr mit all diesen Erkenntnissen zurückkommen, um die Ziellinie unter den Top 10 zu überqueren.“
6-Stunden-Rennen von Monza 2026 – Hypercar-Klasse
1 #38 Aitken/Bamber/Bourdais Cadillac Hertz Team Jota Cadillac V-Series.R 191 Runden
2 #36 Gounon/Martins Alpine Endurance Team - Alpine A424 +5,607
3 #51 Calado/Giovinazzi/Pier Guidi Ferrari AF Corse- Ferrari 499P +35,767
4 #94 Duval/Jakobsen/Pourchaire Peugeot Totalenergies - Peugeot 9X8 +54,890
5 #15 Magnussen/Marciello/Vanthoor BMW M Team WRT - BMW M Hybrid-V8 +1:03,128
6 #83 Hanson/Kubica/Ye AF Corse - Ferrari 499P +1:26,952
7 #20 Frijns/Rast/van der Linde BMW M Team WRT - BMW M Hybrid-V8 +1:29,925
8 #93 Cassidy/Di Resta/Quinn Peugeot Totalenergies - Peugeot 9X8 +1:31,878
9 #50 Fuoco/Molina/Nielsen Ferrari AF Corse - Ferrari 499P +1:32,899
10 #8 Buemi/Hartley/Hirakawa Toyota Racing - Toyota TR010Hybrid
13 #17 Derani/Jaubert/Lotterer Genesis Magma Racing - GMR-001 Hypercar +2 Runden Ausfall
#19 Chatin/Jaminet/Juncadella Genesis Magma Racing GMR-001 Hypercar 62 Runden
